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聚乙烯醇缩丁醛标准(二)

发布时间:2019-07-24 16:35 点击次数:

聚乙烯醇缩丁醛主要技术规范

1 。 由于 PVB 胶 片 的特 殊 性 , 下级 客户主要关心的是夹层玻璃的成品 质量, 因此 PVB 胶 片 生 产企 业 必 须 模拟夹玻工艺, 测试夹玻后的质量 指标。作为无国标产品, 其质量必 须 满 G B 9656- 2003 汽 车 玻 璃 的 准) 足 GB9962- 1999 ( 夹 层 玻 璃) 和 ( 内容 2004 年全球的 PVB 市场已达到 45~55kt , 现在高档汽车几乎全部使 用 PVB 夹层玻璃做前 风挡 , 建 筑 市 场也以每年 20%以上的速度递增。 从 总 的 趋 势 看 , PVB 胶 片 的 应 用虽然范围很窄, 但由于其特殊的 功效, 国际上仍大 量 使用 PVB 膜 片 做为夹层玻璃中间膜, 其市场迅速 扩大是          安全玻璃用 P VB 胶片主要技术规范 项目 厚 度 标准 0. 76mm 纵横向 25mm 范围内 纵横向 50mm 范围内 ±0. 02mm ±0. 004mm ±0. 006mm ≥200kg/ cm ≥200% < 12% 0. 3% ~0. 6% 3 技术要求,见表 2。 中国汽车工业标准包括与国际 基本通用的汽车标准和宏观控制汽 车产品性能和质量的标准,它包括 国家标准、行业标准和企业标准。 厚度均匀度 拉伸强度 GB/ T 1040- 1992 塑料拉伸性能试验方法 断裂伸长率 GB/ T 1039- 1992 塑料力学性能试验方法总则 汽车标准又分为强制性标准和推荐 性标准。强制性标准主要有:整车 尺寸限制标准、汽车安全性标准、 油耗限制标准、汽车排放物限制标 自然收缩率 水份含量 GB/ T 1039- 1992 塑料力学性能试验方法总则 失重法 表2 汽车用安全玻璃中 A 类夹层玻璃标准 试验依据 GB 9656- 2003 标准要求 试验 厚度 mm) ( 前风挡玻璃的透射比 % ) ( 副像偏离 主像与副像分 ( 离的最大值) 前风挡玻璃的光畸变 抗磨性 耐热性 耐辐照性 耐湿性 人头模拟冲击 抗穿透性 抗冲击性 GB 1216 GB 5137. 

2 GB 5137. 2 GB 5137. 2 GB 5137. 1 GB 5137. 3 GB 5137. 3 GB 5137. 3 GB 5137. 1 GB 5137. 1 GB 5137. 1 公称厚度 1)±0. 02 n 2) ≥70% 15’ 2’ 因磨耗而引起的雾度 ≤2% 允许试样有裂口存在, 但超出边部 15mm 或超出裂口 10mm 的部分不 能产生气泡及其他缺陷。 透射比降低 5% 以下, 无变色 水煮 2h , 超出边部 10mm 的部分不可有显著变化。 以冲击点为中心产生许多圆形裂纹, 不得穿透; 无大碎片剥离。 2260g 钢球 4m 自由落下, 冲击后 5s 内不得穿透试样。 227g 钢球 13m 自由落在 40° 和 - 20° 保存 2h 的玻璃上。

钢球不可穿透试样; 从冲击反侧面剥落的碎片总重量不可超过规定; 试样不可断裂。 

b. n 为构成夹层玻璃的原片玻璃层数。 2005 年 23 卷 第 10 期 - 注:

 a . 夹层玻璃的公称厚度由供需双方商定。 国外塑料

 聚乙烯醇缩丁醛材 料 (4) 着 色 能力强, 可 以通过配方 调整, 实现 准及噪声标准。为使我国汽车产品 进入世界市场, 设计时也应考虑到 国际标准化组 织- 汽车 专 业 委员 会 (ISO/ TC22) 制 订 的 一 些 标 准 和 美 国 标 准 协 会 标 准 (ANSl)、 美 国 汽 车 工 程师学会 (SAE)标准、日本工业标准 汽 车遮 阳带 的 不 同颜 色 , 使 之与 汽 车 整 体 风 格 统一 ;  也 可 以实 现 各 种 颜 色 夹 层玻 璃 的生产; (JIS)、 日 本 汽 车 标 准 组 织 (JASO) 标 准、日本汽车车身工业协会标准 (JABIA)、日本汽车轮 胎 标准 (JAT- MA)、 日 本 汽 车 用 品 工 业 协 会 标 准 (JARP)、 美 国 DOT 认 证 、 日 本 蓄 电 池 工 业 协 会 标 准 (SBA) 以 及 欧 洲 经 济 委 员 会 (ECE)、 欧 洲 经 济 共 同 体 (EEC)所制订的汽车法规。 其中对于前风挡玻璃, 以欧洲 经 济 委 员 会 ECE 认 证 和 美 国 DOT 认 证 ( 美 国 交 通 运 输 部( U nited (5) 玻 璃 是一种固体物质, 并非是有效的隔 音屏障, 夹层玻璃中的富有弹性的 63. 5% 。 

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